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  電動車48V充電器維修經(jīng)驗  我們目前用的電動車充電器大部分都是脈沖式充電器。就目前來說，以UC3842為主控芯片的充電器還是占絕大多數(shù)，當(dāng)然也有不少是以TL494為主控芯片的充電器，對于采用這種芯片的充電器本文不做闡述（因這兩種充電器的維修基本上是大同小異的）。這類充電器的原理與開關(guān)電源的原理是基本相同的220V的交流電經(jīng)交流濾波電路濾除外來的雜波信號(同時也防止電源本身產(chǎn)生的高頻雜波對電網(wǎng)的干擾),再經(jīng)二極管橋式整流電路和濾波電路，整流濾波后得到約300V的直流電，送給功率變換電路進(jìn)行功率轉(zhuǎn)換。功率變換電路中的開關(guān)功率管（IGBT）就在脈沖寬度調(diào)制控制器（UC3842）輸出的脈沖控制信號驅(qū)動下，工作在“開”“關(guān)”狀態(tài)，從而將300V直流電切換成寬度可調(diào)的高頻脈沖電壓。把高頻脈沖電壓送給高頻脈沖變壓器，其次級就會感應(yīng)出一定的高頻脈沖交流電，并送給高頻整流濾波電路進(jìn)行整流，濾波；最后輸出一個很平滑的直流電，供給蓄電池充電。由于蓄電池剛開始充電時和充過一段時間后，蓄電池的容量和端電壓均不一樣，這就由充電器內(nèi)部取樣電路將取樣信號通過光電耦合器（PC817）送入控制電路，經(jīng)過脈寬調(diào)制芯片（UC3842）內(nèi)部調(diào)制，由控制電路的輸出端將變寬或變窄的驅(qū)動脈沖送到開關(guān)功率管的柵極，使變換電路產(chǎn)生的高頻脈沖方波也隨之變寬或變窄，使蓄電池的充電分別進(jìn)入：恒流充電，恒壓充電和浮充充電這三個充電階段。  

一、故障及處理方法  

1. 充電器由KA3842和HY358雙運算放大器組成,故障為無48V電壓輸出,拆開外殼檢查發(fā)現(xiàn)63V470uf電容爆液,更換后,接著檢查有無損壞的元器件和短路,經(jīng)仔細(xì)檢查后,通電測試,輸出正常,移動電路板后,又測電壓變?yōu)?7V,與實際輸出過高,有2秒鐘后,63V電容微微冒煙,溫度升高,眼看爆炸,立即斷電.經(jīng)查發(fā)現(xiàn)TL431一腳虛焊,造成穩(wěn)壓失控,燒壞63V電容. 

2.拆開充電器,由LM324 貼片IC KA3842組成電路.保險熔斷,不敢通電測試,經(jīng)查,有兩只整流管IN5399 IN5398擊穿,開關(guān)場效應(yīng)管GFP8N60兩腳擊穿,IN5399用RL207代換,開關(guān)管8N60用PHX7NQ60E代換.然后,保險處接上燈泡,通電燈泡一亮即滅,測量電壓正常55.2V,取下燈泡接上保險,給電動車充電,剛接上不到10秒鐘,聽到叭的一聲,保險又燒斷.經(jīng)查,開關(guān)管,又擊穿了,測得KA3842第5腳接地與第6腳短路.更換K3842,接上燈泡測試充電,燈泡,以1HZ的頻率一閃一閃的,充電器也停了又啟,啟了又停.取下燈泡,接上保險,一直正常充電,問題排除.  

3. 48V 1.8A充電器 保險完好,測開關(guān)管,電容正常,通電測試,紅綠燈同時有頻率的一閃一閃,剛啟動輸出電壓為54.5正常,又等一會兒,電壓慢慢下降30-36V之間.測TL431,光藕正常,檢查其它電阻,都正常阻值.依次更換,開關(guān)管8N60,TL431,光藕,63V電容,測得400V電容有320V電壓,最后更換PFC電感,電容,均無正常電壓輸出.并且仔細(xì)測量各個限流電阻,與實際阻值相差多的,也更換.還是不能解決.最后從電腦主板上拆下LM324更換后,通電測試電壓輸出正常,紅綠燈顯示正常,但沒有進(jìn)行下一步帶負(fù)載充電測試.  

4. 拆開后發(fā)現(xiàn)燒毀不少地方：進(jìn)線電路板銅箔燒毀2處，14007整流二極管壞了4個，貼片電阻270壞。還有4個并聯(lián)的2Ω貼片電阻壞，場效應(yīng)管壞用6N70替代。全部予以更換后測量輸出電壓56V修理完畢。  

5. 一個48V電動車電池充電器，開蓋經(jīng)檢查后發(fā)現(xiàn)：電源保險管、橋式整流二極管、 UC3842AM、場效應(yīng)大功率管FQPF8N60C以及該管對地所接的電阻（0.5歐姆2瓦）均損壞，原來屢燒3842是因為LM324局部損壞所造成的！